近期，众多车主反映在停车方面遇到了‘车大位小’的困扰，宝贵的车位不仅难以停靠，打开车门也显得相当困难。
根据相关数据显示，今年6月，我国新能源乘用车的渗透率已达62.8%。其中，车宽2米的各类‘胖’新能源汽车的市场占有率明显提高。然而，许多小区、商场和医院等公共停车位仅宽约2.2米，使得‘车大位小’的问题愈加突出。
新能源汽车的体型增长背后，反映的是多重因素的积累。从需求侧来看，家庭结构的变化推高了多座出行的需求，许多消费者也普遍认为大车的安全性更高、空间体验更佳。而从供给侧来看，大型车辆的利润较高，且生产成本上升幅度相对较低，诱使部分车企加入‘提升尺寸、增加配置’的产品竞争行列。此外，技术的进步也促使车身加宽成为提升电池容量和续航的便捷方案。
要解决‘车大位小’的困境，首先需要统一停车位的建设标准并明确基本要求。目前，国内公共停车位的建设宽度主要依据2015年住建部发布的《车库建筑设计规范》，其中小型车的标准车位宽度仅为2.4米，然而当下主流新能源SUV的车身宽度普遍接近2米，导致两车并排后剩余空间有限。目前，该标准为推荐性，实际执行中常被忽视。2024年，住建部已启动《城市停车专项规划标准》的修订工作，新标准将更强调车位对新能源汽车的适配性。修订时应广泛征求意见，为新建项目设立硬性底线，同时给予存量改造一定弹性。
此外，化解这一困境还需要从系统角度入手，实施长期和短期的综合策略。在短期内，可以对符合条件的车位进行改造，以满足大型车的停车需求。而从长期来看，城市规划、住建、交通等部门应建立协同机制，将停车位配建标准纳入土地出让条件和项目验收的硬性要求。同时，在汽车设计和推荐过程中，进一步优化产品设计，引导消费者破除‘车大即高端’的片面认知，为市场提供更合理的车辆尺寸和均衡的性能产品。
来源：杨芊叶/经济日报
文章来源：https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-07-18/doc-iniiemqn1562005.shtml
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